时间: 2024-02-29 01:09:31 | 作者: 产品中心
当前正值季节交替时节，南方地区进入雨季，全路施工也已全面展开，给铁路工作带来压力和考验。铁道部要求各铁路局切实加强相关工作，确保全路安全持续稳定。
当前，天气复杂多变，雨雪雾及雷电天气都有发生。铁道部指出，各铁路局要重视天气变化，针对复杂天气对设备的影响有明确的目的性地开展检修整治和巡视养护，确保恶劣天气下设备运用稳定。机务、供电部门要加大设备巡视检查和整治力度，特别是对线岔、定位器、开关引线等核心部件和易忽视的环节要加强巡视，增加检调测量频次。电务部门要认真做好春季防雷工作，相关铁路局要组织对管内综合防雷设施进行一次全方面检查，确保防雷设施作用良好。目前，北方地区已确定进入春融季节。工务部门要加大冻害线路的检查力度，一经发现线路变化或其他危及行车安全的问题，要及时组织力量整治，防止引发事故。
近期，南方部分地区慢慢的出现强降雨天气。铁道部强调，各铁路局要以确保高铁安全和客车安全为重点，全面加强风险控制，深入开展防洪安全大检查，提高设备抗洪能力，健全完善防洪应急预案，加强汛期雨情监测和预报预警，落实汛期安全行车措施。
针对全路施工已全面展开的情况，铁道部要求各铁路局切实加强施工组织，科学制订实施工程的方案，认真做好施工前期的各项准备和协调工作，强化干部包保和施工把关。要严格落实不一样的等级施工监控制度，切实加强施工现场管理，加强施工安全防护，严把列车放行关，坚决防止因施工问题引发行车事故和职工伤亡事故。
此外，铁道部要求各铁路局切实加强治安和路外安全工作。各级铁路公安部门要加大对各种偷盗、破坏铁路设备设施、击打列车等违法犯罪行为的打击力度，重点治理治安重点区段，加强沿线巡查工作，维护沿线良好治安环境。
第十一届全国人民代表大会第五次会议在圆满完成各项议程后，3月14日上午在人民大会堂胜利闭幕。铁路系统全国人大代表表示，要切实把两会精神贯彻落实到各项工作中去，确保运输安全稳定，强化运输保障能力，更好地为经济社会持续健康发展和人民群众服务.
第十一届全国人民代表大会第五次会议在圆满完成各项议程后，3月14日上午在人民大会堂胜利闭幕。当日的人民大会堂气氛庄重热烈。2872名代表出席闭幕会，出席人数符合法定人数。
、、、、习、、、等和大会主席团成员在主席台就座。
大会主席团常务主席、执行主席、、乌云其木格、韩启德、、、周铁农、、、蒋树声、陈昌智、严隽琪、桑国卫等在执行主席席就座。
会议表决通过了关于政府工作报告的决议。决议指出，会议充分肯定国务院过去一年的工作，同意报告提出的2012年工作总体部署和主要任务，决定批准这个报告。
会议表决通过了关于2011年国民经济与社会持续健康发展计划执行情况与2012年国民经济与社会持续健康发展计划的决议，决定批准关于2011年国民经济与社会持续健康发展计划执行情况与2012年国民经济与社会持续健康发展计划草案的报告，批准2012年国民经济与社会持续健康发展计划；表决通过了关于2011年中央和地方预算执行情况与2012年中央和地方预算的决议，决定批准关于2011年中央和地方预算执行情况与2012年中央和地方预算草案的报告，批准2012年中央预算。
会议经表决，通过了全国人民代表大会关于修改刑事诉讼法的决定。中华人民共和国主席签署第55号主席令，公布了这一决定。本决定自2013年1月1日起施行。
会议表决通过了关于十二届全国人大代表名额和选举问题的决定、香港特别行政区选举十二届全国人大代表的办法和澳门特别行政区选举十二届全国人大代表的办法。根据关于十二届全国人大代表名额和选举问题的决定，十二届全国人大代表于2013年1月选出。
会议表决通过了关于全国人大常委会工作报告的决议。决议指出，会议充分肯定全国人大常委会过去一年的工作，同意报告提出的关于今后一年的主要任务，决定批准这个报告。
会议表决通过了关于最高人民法院工作报告的决议、关于最高人民检察院工作报告的决议。决议指出，会议充分肯定最高人民法院、最高人民检察院过去一年的工作，决定批准这两个报告。
大会完成各项议程后，发表讲话。他说，十一届全国人大五次会议的各项议程已经进行完毕。在全体代表的共同努力下，会议开得很成功，进一步凝聚了共识，明确了任务，坚定了信心，是一次民主、团结、求实、奋进的大会。
指出，会议期间，代表们肩负人民重托，以主人翁的高度责任感和历史使命感，认真履行宪法和法律赋予的职责，使会议的成果充足表现了党的主张和人民意志的统一，反映了全国各族人民的共同愿望。这次会议必将进一步团结和动员全国各族人民，更加奋发有为地投身改革开放和社会主义现代化建设。
强调，我们的道路光明而宽广，我们的步伐坚定而豪迈。让我们更紧密地团结在以同志为的党中央周围，高举中国特色社会主义伟大旗帜，以理论和 “三个代表”重要思想为指导，深入贯彻落实科学发展观，同心同德，开拓进取，扎实工作，为夺取全面建设小康社会新胜利、谱写人民美好生活新篇章而努力奋斗。
10时30分，全场起立，高唱国歌。宣布：第十一届全国人民代表大会第五次会议胜利闭幕。
会场外，艳阳高照、春风和煦。走出人民大会堂的来自铁路系统全国人大代表，步履稳健，信心满怀。他们都表示，这是一次凝聚共识、催人奋进的大会。今年是实施 “十二五”规划承上启下的重要一年，铁路作为国家重要基础设施、国民经济的大动脉和大众化的交通工具，要肩负起历史使命和重大责任，充分的发挥对经济社会持续健康发展的重要支撑和推动作用。
全国人大代表、太原铁路局局长杨绍清表示，作为人大代表，首先应该做好和履行的就是本职工作和职责。尤其是铁路运输工作，本身就是一项服务国民经济、服务区域经济、服务人民群众的光荣事业。我们要认真贯彻落实好两会精神，把会议要求体现在实际在做的工作中，加快转变铁路发展方式，确保重点物资运输，确保大动脉安全畅通，为服务区域经济社会持续健康发展作出应有贡献。
全国人大代表、北京铁路局常务副局长朱惠刚表示，一定认真学习贯彻两会精神，按照铁道部党组的部署，结合自己工作实际，科学有序推进在建和续建重点工程建设项目，确保实现安全质量稳定、项目按期投产的目标，最大限度地满足人民群众出行和经济社会持续健康发展对铁路运输的需求。
全国人大代表、济南铁路局党委书记任纪善说，加快转变经济发展方式、推进科学技术创新、保障和改善民生等重点任务，与铁路工作息息相关、密切相连。我们肯定传达好、宣传好、贯彻好两会精神，在部党组的正确领导下，全力以赴确保安全，全面完成运输经营任务，科学推进铁路建设，更好地服务地方经济社会持续健康发展和人民群众出行。
全国人大代表、兰州铁路局局长吴云天表示，一定迅速把两会精神传达到每一名干部职员，落实到每一项工作中去。兰州局将立足服务地方经济社会持续健康发展大局，以安全为前提，以服务为宗旨，以市场为导向，努力便民利民，不负重托、不辱使命，切实承担起推动区域经济社会持续健康发展的历史责任。
两会期间，人民大会堂前的一段路是代表们必经之路。铁路常常成为这段路上的言语 “亮点”。
作为唯一从第一届连任到第十一届的全国人大代表，申纪兰每年都是两会上的 “明星”之一。在人民大会堂前，听说记者来自铁路媒体，她专门停下脚步，表达了对铁路的特殊感情。她说，从最早骑着毛驴走了4天来参会，到后来坐火车，再到现在坐动车组3个小时就从太原抵京，她的参会历程同时见证了中国铁路发展的历程。
除了努力为旅客便捷出行创造条件这样的民生话题，铁路作为国民经济大动脉、国家重要基础设施，优先保障重点物资运输，为促进经济社会持续健康发展发挥及其重要的作用，这也成为代表们的共识。
“青岛港的铁矿石吞吐量能做到全球最大，关键是铁路给我们疏运，离开铁路我们寸步难行。”全国人大代表、青岛港集团董事局主席常德传坦言，铁路对于青岛港而言，是最密不可分的。青岛港改革开放30年的大发展，始终与铁路的关心和支持相伴。
2011年，青岛港货物吞吐量达到3.7亿吨，其中铁路承担了大量的疏运任务。常德传笃定地说：“铁路发展了，我们港口就发展了。铁路好了我们就好了。”
全国人大代表、赤峰市委书记王中和表示，尽管铁路部门对内蒙古煤炭运输支持很大，但还远远不能够满足需求。“内蒙古铁路的欠账太多，现在煤运通道是 瓶颈，应该加大力度了。”他坚信，铁路作为运量大、节能环保的运输方式，将在内蒙古未来的发展中扮演逐渐重要的角色。
“春运期间铁路运输紧张，是因为运力资源紧张。”全国人大代表、常州市委书记阎立从春运谈起， “所以发展铁路是根本。而从现阶段看，铁路部门要更多地了解老百姓的需求，让老百姓购票、乘车能够更方便些。”在他看来，今年铁路春运的一系列新气象表明，铁路部门正在不断朝这个方向努力。
原计划于3月中旬联调联试的石武客专河南段，将第三次推迟其通车试验的时间。
从2011年7月1日到9月1日，再到今年的3月中旬，石武客专河南段联调联试一推再推，铁路部门有关人员指出，这主要是受去年动车事故的影响，铁路建设在坚持保质量、保安全的前提下，打破了既定的工期时间表。
目前，石武客专河南段已进入静态验收阶段，由石武客专河南公司、郑州铁路局、工程部门、设计院、监理单位和专业咨询机构多个部门组成的专业考核组，一同对工程建设进行静态验收，着重对路基、桥梁、供电、通信、信号、站房等设施进行验收检查，假如发现问题将进行整改，所有的整改完成后，才能进行下一步的联调联试。铁路部门有关人士指出，正是由于此次静态验收时间的延长，才再次推迟了石武客专的联调联试时间。
作为沪汉蓉铁路的一部分，汉宜铁路近日曝出“沉降超标”事件，引起公众对铁路安全的关注。交付使用前的铁路潜江段路基路面的30％出现沉降超标，究竟有无质量上的问题？在水网地质条件上修建铁路，是不是真的存在“桥改路”的设计变更？记者带着这样一些问题进行了多方调查采访。
担忧：22.9公里路基路面，问题里程占到路基路面的31.4％，达7.2公里。业内的人表示，沉降超标存严重安全风险隐患，轻易造成高速运行的列车“跳车”脱轨。
汉宜铁路原计划2011年底建成并投入运营。去年“723”事件后，建设方推迟了通车时间，按照新的日程安排，去年底开始做静态验收，发现了沉降超标问题。
出现沉降超标的路段在潜江市浩口镇境内，记者沿着正在施工的路基走了2公里多，沿线的枕木、铁轨已经全部拆卸到路基下面，路面上全是碎石。上百辆大型施工车辆正紧张施工，远处的路上还有不少工程车辆正在进入整修现场。
一位潜江本地负责施工的人员和记者说，去年年底这段路出现过沉降。“去年那次是分段整修的，开始说修半个月，后来修了近1个月，快过年才修完。”
业主方沪汉蓉铁路湖北公司解释说，并非两次出现沉降超标，而是验收不达标后，去年底对其中1.2公里路段进行了加固试验，近期发现并不能处理问题，又对7.2公里全部采取更加到位的管桩加固措施。
工程承建方中铁12局副总经理孙圣杰接受记者正常采访时说：铁路路基有一个正常沉降范围，一般是每月沉降不超过3毫米。“我们目前是静态验收，在验收过程中发现这段路出现沉降超标，除去沿线桥梁和涵洞，累计问题里程达7.2公里。”
据调查，中铁12局这次承担的是“汉宜铁路站前工程4标”，其中路基路面22.9公里，问题里程占到路基路面的31.4％。
一位从事轨道交通设计的业内人士和记者说，沉降超标对列车运行有很大的安全风险隐患，轻易造成高速运行的列车“跳车”脱轨。
说法：工程承建方中铁12局“不清楚”，业主方沪汉蓉铁路湖北公司予以否定。有关的人偷偷表示，如此折腾，问题路面开支肯定已高过修高架桥开支。
随着采访的深入，一位不愿透露姓名的包工头来电和记者说，问题路段进行了“桥改路”：原设计是修高架桥的，但是要缩减开支，后来改修路基路面。由于这一带软基比较厚，而修路基路面时对此预估不足，所以出现了沉降超标。
对于修改设计的具体方案一事，中铁12局方面表示“不清楚”，同时他们称，在勘探、设计、施工、监理、业主等多个环节中，施工相对是弱势单位，有些问题不便说明。孙圣杰向记者表示，他是专门从总部来处理这样的一个问题的，此前施工全套工艺流程的问题并不清楚。
业主方沪汉蓉铁路湖北公司对此予以了否定。该公司一位不愿具名的部门负责这个的人说：“实施工程单位入场时的设计的具体方案就是路基、不是桥，就没有桥改路的事情。”
但有关人士对记者透露，这一段原先设计是高架桥，当时，一是由于要控制铁路“桥隧比”，二是要缩减开支，就改成了路基路面。这位人士说，一公里高架桥耗资约6000万元，而一公里路基路面不到5000万元。“但是目前这样折腾下来，这段路基路面的开支肯定已经高过了修高架桥的开支。”
问题：是设计先天不足，是施工全套工艺流程存问题，还是工程监理不负责？多方给不出具体答案。
沉降超标究竟是设计的先天不足，还是施工全套工艺流程存在问题，又或者是工程监理不负责，接受媒体采访的多位人士都表示，“目前尚不能给出定论”。
记者致电工程设计方中铁第四勘察设计院集团有限公司，当初负责该项目的副院长手机一直关机。
湖北省铁路建设领导办公室主任王祖建表示，责任最后由哪一方承担，问题究竟有多严重以及可能会追究谁的责任，都需要专家组反复论证分析。“这需要做大量取证调查的工作。”
正如不少网友说的，“沉降超标”所幸发现在通车前，有机会进行弥补。但是“所幸”背后也让人不免有些担心：铁四院是工程设计方，铁四院某公司则是工程的监理方，在工程建设项目中，设计与监理两方究竟需不需要回避？０
今年市重点建设项目进展情况还算顺利。不过，目前有部分重点项目遇到了征地拆迁、土地指标、建设资金落实三个方面的难题。市重点办说，相关市领导将组织召开专题会议协调解决。
通报显示，1～2 月份市重点建设项目累计完成投资约19.7 亿元，占年度计划8.2%，占第一季度资本预算的39.7%。其中，“四年大发展”列入2012 年重点建设项目共34 项，1～2月份完成投资11.2 亿元，占年度资本预算的8.3%；列入省重点建设项目16 项，1、2 月份完成投资10.3 亿元，占年度计划10.3%。
根据通报，1～2 月份完成投资比例较大的部门、镇街（园区）有松山湖、东坑、茶山、市路桥总，分别完成年度资本预算的16%、16%、12%、11%。整体看来，交通运输工程和社会建设工程推进较快，分别完成投资9.5亿元、0.95 亿元，占年度资本预算7%。
市重点办有关负责人说，今年市重点建设项目进展情况基本顺利，但目前在征地拆迁、土地指标、建设资金落实三个方面的问题比较突出。
比如线性重点项目集中存在征地拆迁问题。共有20个项目反映征地拆迁问题51个，一方面项目沿线属地镇街未能及时完成征地拆迁工作。
此外，土地指标未落实影响项目开工的问题也相对突出。今年共有新开工重点建设项目44个，目前，因土地手续或指标未落实问题影响到前期工作进度，制约工程开工的有16 个。
一些项目年度资本预算资金难以落实，面临建设资金不足的问题。如轨道交通R2线亿元，市财政批复今年安排预算资金为4亿元，其余部分需通过政府融资和项目融资解决。财政批复4亿元预计3月底用完，但银行第一批贷款最快要6月底才能到位，工程建设第二季度面临资金缺口。
市重点办说，这样一些问题均已上报市政府，相关市领导将组织召开专题会议协调解决。
15日，深圳市市场监督管理局和市消委会联合发布2011年度侵犯消费者权益市场监管十宗典型案件，这十宗案例是从去年市场监督管理部门10994宗处理案件中选出来的，涉及食品安全、汽车、电梯等10个老百姓关注的消费领域。市场监督管理局局长徐友军表示，市场监督管理部门希望能够通过查处一批案件来规范一个行业，逐渐消除各行业存在已久的“潜规则”。
据统计，深圳去年全年共查处各种类型的市场监管违法案件10994宗；作出行政处罚金额1.51亿元，移送涉嫌犯罪案件134宗。市场监督管理局局长徐友军昨天在发布会上表示，这十宗案件是从去年10994宗执法案件中选出来的比较有代表性的十个，涉及十个行业长期存在的一些“潜规则”现象。“潜规则是坑害消费者的顽疾，大部制改革后，我们加大了对市场违背法律规定的行为的打击力度，希望查处一批案件，就规范一个行业。”
徐友军说：“我们搞信息公开透明，这些处罚信息你们都能上我们局的网上找到。”徐友军说，市市场监督管理局对114部市场监管执法法规进行整理，对违法经营的处罚实行定额化，原来“3万到5万”、“5万到10万”这样的弹性空间很大，现在实行细化之后，5万就5万，8万就8万，减少了执法人员能够拿捏的尺度。
2011年1月14日，市场监督管理局联合检验测试的机构对深圳地铁1、2号线的自动扶梯进行全方位检查，发现天津奥的斯电梯有限公司生产、销售的两台自动扶梯涉嫌存在质量上的问题。后根据检验测试机构出具的检测报告认定该两台自动扶梯不符合国家强制性标准，存在安全风险隐患。市场监督管理部门责令电梯生产商天津奥的斯电梯有限公司停止生产、销售不符合强制性标准的自动扶梯，并处以4177884元罚款。
“蒙古维克多”集装箱专列运行10周年新闻发布会日前在乌兰巴托举行，中国、蒙古国、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、捷克、立陶宛等国的有关公司代表出席，希望大力提高亚欧铁路运输能力。
蒙古国申货运代理公司副总经理普列布楚伦说，2002年3月15日，“蒙古维克多”集装箱专列首次从欧洲开往蒙古国。如今随着蒙古国的一些战略大矿陆续投产，大量矿产品需要运往欧、亚等市场，铁路运输任务将越来越繁重。根据蒙古国政府的有关决定，有关部门将加快铁路运输能力建设，提高运力。
中国二连浩特维赛货运代理公司总经理盛利忠表示，“蒙古维克多”集装箱专列的运行将为推动亚欧经贸往来和区域经济合作发挥非消极作用。随着欧亚大陆桥沿线各国社会经济的发展，“蒙古维克多”集装箱专列将发挥更大的作用。
俄罗斯等国的公司代表认为，应当大力推动亚欧大陆桥沿线口岸基础设施建设、通关能力建设和铁路、公路、港口建设方面的合作，简化通关手续，提高通关效率，拓展陆海联运、公铁联运发展空间，积极地推进国际物流便利化进程。
新加坡SBS运输公司运营的地铁“北东线”当天出现电力故障，停运超过10小时后于交通晚高峰前恢复运行。SBS运输公司在新闻发布会上就地铁故障致歉，承诺彻查故障原因。新加坡《海峡时报》说，地铁两条不锈钢电缆桥架突然断裂，导致电缆失去支撑，引发列车电力供应中断。工程人员完成检修后再次发现桥架表面绝缘性能降低，一度拖后地铁运营恢复。
“地铁列车多次发生故障。”乘客抱怨说，“政府一定要采取措施，否则将带来太多麻烦。”
3月9日，在20名竞争者中脱颖而出的3名站段中层干部走上了太原客运段副段长的岗位。他们和之前的数位通过竞争性选拔走上站段领导岗位的干部，共同向人们传递出 “有作为者有平台”的信号。
通过竞争性选拔促进优秀人才脱颖而出是太原铁路局加强干部队伍建设的有益探索。他们根据选拔岗位对履职经历、专业结构、能力素质的要求，合理设定学历、年龄、资历等门槛，把那些文化程度不高、年龄稍大，但现场经验比较丰富、实践能力较强的干部纳入选拔范围。他们还将资格条件中下一级职务的任职年限适当放宽，使更多的优秀年轻干部参与竞争。
在选拔过程中，该局积极探索由各级领导、专家和职工代表组成评委的大评委模式。在公开选拔机辆、工务系统总会计师面试环节，他们邀请上海国家会计学院知名教授作为答辩评委，加强对会计师专业水平的评定。在选拔太原车辆段副段长过程中，他们邀请车辆段党政正职作为评委，同时邀请12名职工代表现场评分，提高了选拔工作的公信和认可度。
他们把能力实绩作为竞争性选拔的重要依据，增加能力素质测试题型的比重，准确了解干部思考、分析和解决实际问题的实践水平，突出对安全驾驭能力和解决实际问题能力的测试；综合运用民主测评、个别谈话、民意调查、当地考验查证等手段进行全方位测评，保证干得好的选得上。
记者13日从济南铁路局获悉，为方便广大旅客订票、购票，95105105电话订票业务在春运之后将成为铁路部门的一种固定的服务模式。
据济南铁路局相关负责的人介绍，春运过后，铁路部门将继续实行电话订票同步优先，预售期为12天(含当日)，车站售票窗口、代售点、自动售票窗口预售期为10天。电线。电线前预订的，订单保留至当日24：00；12：00后预订的，订单保留至次日12：00。
该负责人介绍称，95105105这套电话自动语音订票系统，同时可容纳4500人打入，操作最简单，旅客拨通后，里面会有语音提示指导旅客按步骤来订票，电话订票通信运营商收取普通市话费。
据悉，电线年春运中发挥了及其重要的作用，春运40天共成功订票75万张；电线万张。
从3月份开始，郑州铁路局采取理论培训与实作培训相结合、集中脱产培训与上道跟班学习相结合、联调联试与现场培训相结合等方式，全面培训高铁人才。
随着石武高铁开通运营日期的日益临近，郑州局从联调联试行车组织办法、施工组织管理办法等方面入手，加大培训力度，确保职工素质满足石武高铁开通运营需求。
这个局按系统、分工种制订了高铁人才培训计划。运输系统重点培训高铁列车运行图、高铁应急行车组织等内容，机务系统重点培训动车组列车系统操作原理、动车组列车运行途中发生弓网故障的处理程序等内容，车辆系统重点培训动车组列车工作原理分析、运行模式设置等内容，工务系统重点培训轨道几何尺寸偏差处理、轨枕绝缘套管失效整修等内容，电务系统重点培训现场信号、控制中心、车载信号、通信综合、车载通信、通信网管相关设备的安装、使用标准等内容，牵引供电系统重点培训电缆敷设、施工安装、子系统试验、接触网精调等内容。
3月16日，中国南车资阳公司出口澳大利亚机车顺利完成牵引性能测试。当日，SCT公司总经理Noel先生从墨尔本的调度中心发出贺电，祝贺资阳公司研制的首台双机重联牵引8080吨货物顺利通过PimbaBank的最大坡道（大于技术方面的要求的1/100），完成牵引性能测试考核，全面满足澳大利亚标准及客户特定要求。
1月8日，资阳公司自主研制大功率交流传动内燃机车在上海港装船发运，驶向澳大利亚。2月21日，6台澳车全部完成整备工作。2月27日，开始做干线线路信号兼容、噪音、震动、制动等4项试验；3月5日,完成机车在澳大利亚的准入试验获得上线运营资格（最重要的包含ARTC、Railcorp、WestNet、GWA等澳大利亚轨道监督管理的机构的准入资格）。
3月15日上午10点，CSR001、002机车从澳大利亚南澳洲阿德莱德Penfield基地出发，牵引88节货车车辆前往距离基地900余公里外的RankinDam执行IMX矿的运输任务。在RankinDam完成货物装载任务后，双机重联机车牵引8080吨货物于16日上午8：30从RankinDam始发，于当地时间下午4点顺利通过RankinDam至阿德莱德线路的最大限制坡道，这标志着资阳公司机车完成澳大利亚所有试验，将正式交付客户用于执行运输任务。
在此期间，澳大利亚多家运营公司都通过不同的渠道对机车的表现表示关注，并有部分公司明确说采购意向。澳洲铁路行业10余家媒体从机车卸船到最终的机车牵引性能测试，一直跟踪报道整个交付过程。
据了解，SCT公司将安排首批六台机车用于IMX矿的运输业务，每周六趟列车编组。第二批四台机车将用于阿德莱德至珀斯的干线集装箱运输。
位于美国旧金山唐人街的一幢两层建筑已被选为旧金山中央地铁线路唐人街站的站址。该建筑物外的保护性装饰１６日安装好，标志着经过２０多年漫长争取和等待的旧金山唐人街地铁站兴建工程开始启动。
旧金山市市长李孟贤、市议会主席邱信福和市交通局负责人等出席了当天在唐人街地铁站站址举行的有关仪式。李孟贤指出，中央地铁建成后，将会成为本市创造就业和促进经济稳步的增长的引擎，有望为公共交通系统提供更多选择，也有助于减少废气排放、提高沿线居民及游客的生活品质。
旧金山中央地铁唐人街站工程预算约２．３５亿美元，预计今年８月动工，２０１７年１０月完工通车。位于地铁站站址的一幢两层建筑中的１９户住客及８个商户已全部搬迁，建筑外侧墙壁目前装饰了一幅巨大的配以唐人街历史情景的壁画、一批青少年学生的美术作品及未来唐人街地铁站的效果图，这些保护性装饰将一直展示到今年晚些时候该建筑被拆除。
旧金山市交通局的资料显示，中央地铁是旧金山历史上最大的一项公共投资，也是该市唐人街一项重大公交设施改善工程。旧金山唐人街有一万多名居民，是该市人口最稠密的地区之一，公交系统是唐人街最主要的交通工具。
为配合全县“喜迎十八大、争创新业绩”主题实践活动开展，阳新县交通运输局将实行“六个狠抓”（狠抓前期工作、狠抓项目实施、狠抓思想解放、狠抓治庸问责、狠抓党的建设、狠抓工作落实），全面启动“交通运输管理年”活动。
据了解，今年阳新县交运局在道路方面，将确保武汉至阳新一级公路阳新段三溪至兴国段开工，力争兴国至富池段9月底开工，并完善阳新出口路工程，推动全县13个出口路上等级，使其成为拉动县域产业的“阳光大道”。在航运方面，将启动富河航道升级和富池船闸改造工程，打破富河通江达海瓶颈，使富河流域成为全县经济新的增长点。铁路方面，将争取省市支持，协调铁路部门落实武九高铁阳新东站站址和规划设计，初步建立公铁水综合运输体系。
记者14日了解到，地铁3号线东延到坪地的建设条件已具备，坪地街道办等部门也希望能促成3号线东延至坪地的建设以修编方式纳入轨道三期规划。
据了解，2011年地铁3号线双龙立交站以西段已建成通车，余下的东延至坪地段作为远期预留，去年获批的深圳轨道交通三期规划也未包括3号线年之后。记者昨日获悉，3号线从双龙东延到坪地六联全长约6.5公里，目前建设条件成熟，初步选线的沿线号线公司也在做前期的规划设计。
据了解，坪地街道已成立地铁3号线延长工作推进小组，一方面在努力推动轨道交通三期规划通过修编纳入3号线的东延工程，另一方面也在为3号线东延建设做多方面准备。据街道办方面称，这项工作也得到了市、区多个部门的支持，3号线东延工程如果得以纳入轨道三期规划，就获得了“出生证”，坪地将有望提前通地铁。
日前，中铁十三局集团承建的哈大客运专线公里长的高铁线路上，开始了新一轮奋战。
据介绍，2011年，哈大客专长春联络线项目安全质量有序可控，进度效益齐头并进，施工项目包括钻桩、承台、墩柱、制梁、架梁、上碴、铺轨、整道等。全线施工均为高空作业，整个工程横跨市区，施工任务异常艰巨。联络线项目今年的工程工期紧、工序多、安全风险点多，项目指挥部精心组织、超前谋划，力保各项工程按时高质量完成。
预计今年7月开通的哈大客运专线公里。全线以上的路段建在高架桥上，总长663公里。主要基础设施预留时速350公里条件，开通之后，哈尔滨至大连的列车运行时间有望缩减至3小时。目前，哈大客专辽宁段已进入联调联试阶段。
近日，安宁工业园区物流园铁路专用线项目获云南省发展和改革委员正式批复，该项目总投资40亿元，全长25.32公里，为工业公司级铁路，其中铁路专用线个月，建成后可满足每年千万吨的运量需求，以石油化学工业、钢铁产品铁路运输为主导。
恩施物资铁路专用线吨化肥的货运列车稳稳停靠在了恩施物资铁路专用线亿的恩施物资铁路专用线正式开通并投入使用。
据了解，恩施物资铁路专用线是我州人代会确定的重点项目，其包括沥青卸油线、石油（成品油）卸油线、散堆装货区及仓库卸物线万吨，远期运量每年300万吨。该项目于2009年正式开工建设，经过近3年的施工建设，该项目各项工程基本完成并通过铁路部门的竣工验收。据介绍，恩施物资铁路专用线吨左右的货物经该专线运进恩施。
记者19日从宁波海关获悉，上周，宁波市轨道交通项目第一批进口设备从法国运抵宁波栎社机场。到港的设备有信号收发器、ATP板卡、列车车地通信设施等正线美元。甬城轨道交通项目预计1号线亿元。
据记者了解，首批到达的宁波市轨道交通项目使用的信号系统由法国阿尔斯通(ALSTOM)股份有限公司提供。正线信号系统能对列车运行及所控制的道岔、信号等设备正常运行状态进行监督和控制，并向调度人员显示全线列车的运作时的状态，以便其在列车因故偏离运行时立刻做出调整。除此之外，正线信号系统还能够保障列车的安全运营，提供列车间隔保护、超速防护、车门和地下站屏蔽门、高架站安全门监督等安全防护。有了它，列车还可以在一定程度上完成“无人驾驶”。据悉，宁波市轨道交通1号线一期工程的正线信号系统目前已完成详细信号设计工作，首辆列车信号车载设备计划2012年6月到达株洲电力机车有限公司进行组装调试，首批地面设备计划2012年7月到达宁波，2012年10月开始施工安装，计划在载客试运营前进行三个月的空载试运行，2014年载客试运营。
据宁波海关有关人士提供的信息，宁波市轨道交通项目1号线一期工程主要机电设施已完成国际招标并签订合同，一期工程拟于2014年6月开通，目前建设进展顺利。在综合考量企业资质、设备质量、应用业绩后，德国西门子、法国阿尔斯通、美国赫斯曼、德国G＆D和意大利SAFOP等公司成为项目的主要设备供应商。涉及进口的设备和系统最重要的包含：车辆、牵引系统、信号系统、自动售检票系统(AFC)、不落轮镟床及牵引车、钢轨打磨车等。从今年3月起，约有50批次设备将分批抵达宁波，一期最后一批计划将于2014年4月运抵，进口金额共计约为3.5亿元。
据悉，国际空列集团已把德国空中轨道交通体系引进中国，并正在努力实现本土化。“悬挂式的空中轨道列车已经存在了100多年，我们大家都希望把这一技术引入中国，解决城市交通拥堵问题。”国际空列集团总裁陈长桂日前在上海表示，国际空列集团去年在上海成立了技术公司，负责推广这项技术，上海嘉定新城已经对此项技术进行过考察。“空轨的安全性很高。”陈长桂介绍，空轨的轮子是在封闭环境下运行的，不受恶劣天气影响。空轨在德国上百年的实际运行中没再次出现过事故。此外，由于轨道是封闭在轨道梁中，轮子采用橡胶(28875,-110.00,-0.38%)包裹，运行时产生的噪音小，没有“咣当、咣当”的声音，距离车体6.5米处的噪音测量为65分贝，基本做到了无声运行。
对此，陈长桂认为，空轨是一种介于常规公交和轨交之间的中运能骨干公交方式。对于一些规模适中的区域性都市圈和规模较小的地方性都市圈来说，中运能轨道交通具有安全准时、快速灵活、舒适方便等特点，运量及各项技术指标都优于其他城市道路交互与通行工具。例如上海的一些郊区新城、旅游园区、工业园区或者市中心某片区域的接驳交通、机场航站楼间的接驳线等都可通过空轨。
铁道部第三勘察设计院副总工程师黄桂兴表示，空轨采取小编组高密度发车方式，可以一列四节编组列车，90秒发车间隔条件下，单向运载量大约1.5万人/小时，运力只有地铁的三分之一，如果作为上海或北京等大城市主干交通方式并不合适。但空轨的运力是公共汽车的1.5倍到2倍，能够完全满足中小城区或区域交通高峰期运载量的需求。参与空轨项目科研研究的北京交通大学岳兆宏教授则认为，空轨现在国内还没有试验线，很多地方对此种交通方式也有顾虑，不过该交通方式在技术上是成熟的，是一种城市交通新思路。
14日记者从铁路部门获悉，福建省在线运行的所有火车头都装上了一个特别的芯片，此后列车进入汛期危险地段前会有提醒，同时还会实时监控工作速度，超过限速将自动报警或者刹车。
据了解，14日8时起，运行在我省鹰厦、峰福、外南、漳龙、漳泉、赣龙等线辆火车头，均安装上了这种防洪芯片，用科学技术手段确保行车安全。
15日，昆明南车电气设备有限公司邀请20多位专家，对其在昆明生产的专供昆明地铁的牵引系统首件产品做鉴定，各位专家对上千个项目进行了认真仔细的审查，这个昆明造的地铁车厢“心脏”通过了鉴定。
南车电气设备公司从去年7月份郑重进入晋宁工业园区，利用从株洲公司拉来的元部件，按照同样的图纸和工艺流程，组装出昆明地铁的第一个“心脏”。
他对每一个细节都非常挑剔。他指着一个没有划“防缓线”的螺丝和螺杆说：“没有防缓线，以后检修起来怎么知道螺丝松动了呢？”对于模块上使用的只能用特殊螺丝刀开启的螺丝，他也询问在损坏时如何快速更换。一个小接头没有设计防尘套，他要求加上防尘套。诸如此类的细节问题，郭团生表示，这些在设计和工艺上的小瑕疵虽然从整体上不会影响质量和使用，但是，会给检修带来难度。
铺轨机乍看上去就像一列长长的平板火车，钢轨和轨枕就驮在平板上。“可别小瞧了它，这可是国内目前最先进的铺轨设备。”中铁五局六公司湘桂项目部经理龙俊峰介绍，铺轨机自身有580米长，除了后面的37节平板车外，最前面的第一节车是主机，它还包括了布枕结构，是整个铺轨机的关键；第二节车是动力车，它同时有运送轨枕的功能，能把平板车上的轨枕运到布枕机上；第三节车是钢轨推送车，钢轨铺设时主要靠它往外推送。
下午4时多，铺轨真正开始。记者在现场看到，布满道砟的路基上，铺轨机将一对长钢轨慢慢往外递送，拖轨车则在前面拉着它们往前走，两边各几名工人跟着钢轨走，每隔一段往钢轨下放一个滚筒。两条钢轨刚放下去时的间距有3米多，有些歪扭也没关系，等轨枕铺好后，钢轨才被收拢至轨枕上，进行精准铺设。据介绍，这种铺轨机一天可铺设2~3公里轨道，比以前的设备省时省力多了。
湘桂铁路扩能改造工程自2007年底开始建设，原有的湘桂线基本不变，相当于在既有的湘桂线旁新修一条铁路，新铁路从湖南衡阳至广西南宁，为电气化双线。其中，衡阳至桂林段按照运营速度200km/h、预留250km/h的标准建设，桂林至柳州段按照250km/h标准建设。并新建柳州至南宁客运专线km/h，既有线进行电气化改造。“扩能后，它的运输能力增长不是简单一线线的乘法，而可能是几何式的增长。”该铁路人士介绍，既有的湘桂线公里，且为单线，会车、让车等都得花费很多时间。扩能改造完成后，近期永州至桂林段运能将达货物3750万吨/年，客车对数42对/日，桂林至柳州段将达3840万吨/年，客车对数65对/日，将增强广西等西南省区与内地的客货运交流，为推动省际协作，实现区域优势互补和一起发展奠定基础。
南宁铁路局湘桂铁路建设指挥部指挥长张国安称，目前湘桂铁路的站前工程已经基本结束，房建工程已大部分开工，电气化工程也已进行近半。当天全州铺轨基地开始铺轨后，预计4月和5月，灵川铺轨基地和柳州大青茅铺轨基地也将陆续开始铺轨。根据铁道部、自治区、铁路局的要求，湘桂线年总工期目标为“确保年底开通永州至桂林，力争开通永州至柳州”。整个工程预计在2013年完工。
日前，记者从成渝铁路客运专线有限责任公司获悉，目前成渝客专施工进展顺利，全线月进入架梁阶段。按照规划，成渝客专将于2014年建成投运，届时成都至重庆最快1小时可达。
成渝客专全长308公里，西端接轨成都东站，途经简阳南、资阳北、资中北、内江北、隆昌北、荣昌北、大足、永川东、璧山站，东端至重庆沙坪坝车站。成渝客专在成都市区段为全高架桥，长22公里。
3月15日，笔者获悉石武高铁客运专线河南段第一座牵引站――220千伏郑州东牵引站率先在全线投入运行，为石家庄--武汉高速客运专线联调联试提供电源，为石武高铁郑州以南段6月底通车，9月底全线通车提供了坚强电源支撑。
石武铁路客运专线是国家重点建设的“四纵四横”客运专线网京广客专的重要组成部分，是我国高标准铁路快速客运网的主骨架之一，也是纵贯我国南北、线路里程最长、辐射范围最广、具有世界一流水平的大能力快速客运通道。其中，河南境内546千米，共设11座牵引站，新建输电线亿元。
郑州公司格外的重视石武高铁配套供电工程的建设工作，积极会同各协同部门及沿线各建筑设计企业，克服工期要求紧、标准要求高、工程启动晚、协调范围广、实施难度大等诸多困难，首次采用动力伞辅助展放导地线的施工方法，成本低、安全系数高，完成了I官柳线、II滨柳线剖接梅岭开关站工程、梅岭开关站工程、梅岭开关站至郑州东牵引站工程的建设任务，快速缩短工期，而且很大程度上减少了沿线房屋和树木的破坏。
左群说，全长10.1公里的“7381”工程隧道，地铁工程利用了其中的5.4公里。区间涵盖了西大桥、教化、铁路局、博物馆、龙江街、烟厂等6座车站。施工中对原有的“7381”隧道洞体进行单边扩挖，将老洞体一侧和下部的混凝土挖掉，经过安全支护，破除既有结构边墙和仰拱部分混凝土，对洞体进行扩建，最后重新按照地铁隧道标准建造了合格的地铁隧道。
地铁1号线座车站，分别为哈南站、农科院站、医大二院站、黑大站、理工大学站、电表厂站、清滨公园站、西大桥站、教化广场站、铁路局站、博物馆站、龙江街站、烟厂站、工程大学站、太平桥站、交通学院站、南直路站、哈东站站。其中16座车站的主体施工已完成，只剩下博物馆站和教化广场站没有完工。“预计教化广场站在5月份完工，博物馆站在年末完工。”左群说。
哈尔滨地铁集团设备部供电专业工作人员许立国向记者介绍说，地铁用电分机车用电和动力照明电。外电源直接从电业局接出，在太平桥和电表厂分设两个主变电所，各自承担一半的供电，将来还要负责3号线的供电。每个车站都设有变电所，其中还分8个牵引变电所，20个降压变电所和5个跟随所，负责机车以及动力照明电。
据介绍，全国在建地铁的城市有北京、西安、郑州、苏州、武汉等20多个，对轨道行业专业方面技术人才的争夺日益激烈，哈尔滨地铁集团公司通过社会招聘的形式招募了具有铁路、地铁相关岗位工作经验的管理人员。几年来，累计社会招聘247人，人员到岗后，通过参加系统的培训、设计联络、合同谈判等工作，现在已经能够在各自的岗位上发挥专业优势，许多人成为了业务骨干。
3月13日凌晨3点30分，新荷下行正线拨接大会战与东明拉开战幕。由于站前站后多个专业同时作业，施工现场人员众多、情况复杂，我接触网施工又涉及高空作业，稍有不慎即会威胁到空中及地面作业人员的人身安全。为确保施工的顺利进行，公司副总经理范晓辉、副总经理陈福涛亲临现场督战，公司安质部、工程部等有关部门人员现场盯控。
4点08分接到停电和接地封线米的作业区段内同时展开了施工作业，参战人员见缝插针、紧张有序、有条不紊地抢点作业，由于下方工务施工的人员很多，我接触网专业专人负责与工务实施工程人员进行现场协调，在确保安全的前提下，快速进行接触网退旧投新悬挂调整、倒锚等各项作业，并在点内拆除两个旧锚段，在6点20分顺利完成施工任务，正点消令，7点35分第一列电力机车安全通过我施工区段。
电力电化架子队对这次拨接施工进行了充分的准备，施工负责人张永周、张迎波及总工李秋枫经充分研究制定了详细的拨接组织方案，并于12日下午带领技术、安质及全体实施工程人员到现场明确作业内容、施工难点、安全卡控重点等，层层负责，责任到人，为13日凌晨拨接施工的顺利进行奠定了坚实的基础，为圆满完成这次施工任务提供了有力的组织保证。
随着监控路数的持续不断的增加，人员紧盯屏幕变得不可能，事后查验亡羊补牢的方式也不能满足监控管理效率的要求，因此更注重对事故隐患的事前预防，及异常事件的及时告警等。这部分投入若实际发挥作用，产生效益明显，性价比很高。因此智能视频分析技术在地铁系统中的应用成为不可逆的趋势。
智能分析要想发挥较大的效应，首先得确保地铁站里的视频监控，首先要达到能够对监控对象进行高清监控，对人的每一个动作都看的清楚。这样做的好处除了利于后端的智能分析外，在前端安检人没办法准确的对被检人员进行安检的时候，后端的监控人员也许能从不同的角度，看出端倪，从而防患于未然。
浙江大华周晓军介绍道：“地铁视频监控早期使用的是模拟前端+模拟矩阵+数字编码存储设备来搭建系统的，也是目前绝大多数已建成地铁主要是采用的系统。该系统目前应用的状况是比较稳定的，但是也存在的一些问题，首先模拟前端采集的图像清晰度不够高，编码后只能达到D1的分辨率，以模拟矩阵为核心的系统在数据分享、远程传输等都存在着局限性。高清的应用使得监控的图像更加清晰，网络化以后，使得数据分享、远程传输变的更容易和灵活。”据悉，现在网络高清和智能化也在地铁安防被慢慢的变多的应用，如武汉地铁2号线号线都采用了全高清的方案。
目前地铁视频监控点位设置越来越密集，在多线换乘站，监控点数可多达200个，一条地铁仅运营监控点数在一千路左右，多的可达两千路。而从目前地铁安防的建设需求上来看，越来越强调视频监控系统无死角覆盖，摄像头规模也慢慢变得大。从2010年开始，地铁安防中高清1080P/720P视频监控的需求也逐渐显现。那么高清监控对传统的解决方案带来什么样的冲击，地铁高清监控系统的优点主要体现有哪几个方面呢？
近年来，光通信在拓宽带宽和提高传输速率方面已引起网络界的关注。北美地区因特网骨干网的带宽现已扩充为OC-48(2.4Gbps)至OC-192(9.6Gbps)，预计不久即可达到OC-768(40Gbps)。据报道，美国LUCENT技术公司于2001年11月在比利时对传输速率为40Gbps，长度为71公里的光缆进行了现场测试。在实验室里，科学技术人员正在开发160Gbps驱动信号的光器件。
目前，SDH技术能支持2.5Gb/s，甚至10Gb/s传输速率的通信。而高密度波分复用(DWDM)技术利用不一样波长的光可在同一根光纤中并行传输的原理，实现了传输容量的飞跃，已能支持400Gbps，甚至1.6Tb/s的产品。它允许运营商将现有网络的容量扩大8倍，甚至更多的倍数。
因特网的信息流量每3个月翻一番，容量不足使业务提供商决定对光缆基础设施做改造和升级。全球电信业务的放宽，垄断的打破，使电信业的竞争加剧，一些新加入的运营商、电缆公司正在构建自己的光纤网，而不是从现有的运营商那里去租或购买线路。这一切都大大推动了光通信的发展，也为光通信测试仪器提供了更大的市场空间。
光通信测试仪能用来测试光缆、连接器、放大器、多路复用器/多路分解器的各种特性和保证光缆网络的正常运行。它最重要的包含光源、光功率计、光时域反射计、光谱分析仪、光缆分析仪、偏振分析仪、SONET/SDH(同步光纤网/同步数字系列)分析仪、通信信号分析仪等。目前，国外主要电子测量仪器公司生产的光通信测试产品如表2所示。国内信息产业部41所是光通信测试仪器的主要供应商，其基本的产品有AV3662A型和AV6411型光时域反射计、AV6491/2/3/4型光纤熔接机、AV2495智能光功率计、AV2498光纤多用表、AV系列光源、AV6361光谱分析仪等。
XDSL测试仪最重要的包含手持式测试仪、远程自动测试仪、功能测试仪和研究开发用测试仪。据FrostSullivan公司原来的预测，2001年，全球XDSL测试仪的市场将比上一年增长41.3%.然而，911事件后，该公司预测2001年全球xDSL测试设备的市场可能仅增长2.4%，其各类xDSL测试设备的市场增长率预测情况见表3.根本原因是用户基数减少，美国经济走缓，通信公司预算减少。然而，对DSL业务的需求并没有减弱，据FrostSullivan的预测，2001年，全球xDSL用户数将增加到1000万。
预计，增长率最高的是远程自动检测系统。因为对运营商来说，具有预置条件、检证和故障定位能力的这种系统是很有用的，它能很快确定用户居室的线路能否支持xDSL，并能确定业务的类型。它还是保持不间断DSL服务的重要设备。在美国市场上，最流行的远程自动检测系统是Turnstone系统公司的CopperCrosssConnetCX100，泰瑞达公司的Celerity，Hekimian公司的CopperMax，以及Tollgrade通信公司的DigiTest等。然而，目前的远程自动检测系统还不完美，它只能完成单端测试。不久双端检测系统即可问世。
通信产业的快速地发展还扩大了对数字存储示波器等通用测试仪器的需求。通信网传输的信号发生失真，将使通信质量降低，甚至中断。示波器是最有效的信号分析仪器。如Tektronix公司的TDS694C、TDS7404数字示波器和CSA7000系列通信信号分析仪已能支持从E0到OC-48/STM(2.5Gbps)电信标准的测试。CSA8000系列通信信号分析仪已能支持从OC-3/STM-1到OC-768/STM-256(40Gbps)电信标准的测试。据FrostSullivan公司的预测，在通信需求的拉动下，1999年全球数字存储示波器的市场已达9.729亿美元，预计到2006年全球数字存储示波器的市场将达到13.61亿美元。